بعد 20 عامًا على تقديم أوّل طراز بوكستر وسطي المحرك، أدخلت بورشه تعديلات جذرية على المفهوم التسويقى لسيارتها الرودستر المكشوفة ثنائية المقاعد وقد أطلّت بموجبها بنسختيْن جديدتين تواصلان نهج محركات الأربع أسطوانات مسطّحة المُعتمدة في سيارات 718 الرياضية وسطية المحرك التي فازت بالعديد من السباقات في خمسينيات وستينيات القرن الماضي.
يولد محرك 718 Boxster الجديد مع شاحن توربو 300 حصان من سعة 2.0 لتر مقابل 350 حصانًا لمحرك 718 Boxster S من سعة 2.5 لترات مع شاحن توربو بتقنية “هندسة التوربين المتغيّرة” VTG.
والجدير بالذكر أنّ بورشه ما زالت صانع السيارات الوحيد الذي يعتمد هذه التقنية في محركات تعمل على البنزين، وذلك في كلّ من 911 Turbo و”718 بوكستر إس” ومقارنة بالجيل السابق ارتفعت قوة كلا نسختى بوكستر بمقدار كبير يبلغ 35 حصانًا. كما تحسّنت فعاليتهما بفضل محركى التوربو الجديدين ما أدى إلى انخفاض استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 13%.
وقد امتدّت التعديلات في الجيل الأحدث من “718 بوكستر” لتشمل مراجعة شاملة للتصميم الخارجي مع إعداد جديد للهيكل ومكابح أقوى تعزّز القيادة الرياضية. أما بالنسبة إلى المقصورة فهى تبرز بتصميم جديد للوحة القيادة التى تحتضن الجيل الأحدث من “نظام بورشه لإدارة الاتصالات” PCM مع شاشة حديثة للغاية تعمل باللمس كتجهيز قياسي، هذا إلى جانب وِحدة ملاحة اختيارية.
يمثّل تقديم الجيل الجديد من “718 بوكستر” أوّل مرة تستخدم فيها بورشه محركًا مسطحًا من أربع أسطوانات في سيارة رياضية منذ أواخر ستينيات القرن الماضى وقد نتج عن اعتماد شاحن توربو في كلا المحركيْن الجديدين ارتفاع هائل فى عزم الدوران الأقصى ليبلغ 380 نيوتن. متر (+100) بين 1، 950 و4، 500 د/د في محرك “718 بوكستر” سعة 2.0 لتر مقابل 420 نيوتن-متر (+60) بين 1، 900 و4، 500 د/د فى محرك “718 بوكستر إس” سعة 2.5 لترات.
